Der neue Golf VII – Länger, breiter, flacher

Die Luft wird dünner am Kompakthimmel: Die Importeure liefern nicht mehr nur ab, sondern setzen zunehmend selbst Maßstäbe. Volkswagen kontert mit dem neuen VW Golf VII. Vom 29. September bis 14. Oktober 2012 posiert der ewige Zulassungskönig in Paris – und stiehlt den Franzosen schlau die Schau.

Egal ob Klein-, Kompakt- oder Mittelklasse: Mit jeder neuen Generation werden die Fahrzeugegrößer, im Idealfall wertiger und sparsamer. Auch der neue VW Golf wächst um 5,6 Zentimeter,[foto id=”433487″ size=”small” position=”right”] speckt dabei jedoch 100 kg ab. Wenn auch die Elektrohysterie der vergangenen Jahre etwas abgeklungen ist, stehen alternative Antriebe bei allen Herstellern oben auf der Agenda. In der neuen Generation Golf – der siebten mittlerweile – wird es 2013 soweit  sein. Bis dahin werden zunächst die vierzylindrigen Otto- und Dieselmotoren des aktuellen Golf VI verbaut. Die Benziner leisten mit Saugmotor (1.2 Liter) und als Direkteinspritzer (1.4 TSI) zwischen 80 PS und 160 PS, die Common-Rail-Diesel (1.6 TDI) bringen es auf 90 PS bis.

1.4 TSI mit Zylinderabschaltung

Neu hinzukommen wird der im Sommer 2012 mit dem Polo BlueGT eingeführte 1.4 TSI mit 140 PS und  Zylinderabschaltung. Bei einer Drehzahl zwischen 1 500 und 4 000 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 25 bis 75 Newtonmetern schalten der zweite und dritte Zylinder ab. Das soll bei moderater Fahrweise bis zu einen Liter Kraftstoff einsparen. Weiterhin denkbar sind Dreizylinder-Motoren, die bislang
VW up! und Polo befeuern. Für den Golf VII dürfte deren Leistung bei etwa 80 PS liegen.

Den ausführlichen Bericht über den neuen Golf VII lesen Sie in der Ausgabe 10/2012 des neuen auto.de Magazins. Ab 14. September für 1,50 Euro am Kiosk erhältlich.