Seat Inca

Der Seat Inca gilt als Schlüsselmodell zu dem ständig wachsenden Markterfolg von Seat. Seit 1995 tourt der Seat Inca über unsere Straßen und setzt seit jeher in seinem Segment hohe Maßstäbe. Die Baureihe ist für folgende Karosserie-Varianten verfügbar: Kunden können sich für den Kombi oder den Transporter entscheiden. Neben einem Stufenheck hat der Hersteller den Inca auch als Kombi im Angebot. Der Hersteller hat dabei Fahrer im Auge, die Wert auf ein größeres Platzangebot legen, insbesondere im Kofferraum. Durch die Konzeption als großer Familienvan oder leichter Transporter soll sich der Seat Inca besser von seinen Wettbewerbern unterscheiden. Die Motorenpalette des Inca ist so ausgelegt, dass das Fahrvergnügen nicht auf der Strecke bleibt. Es gibt Benziner und Diesel mit 60 bis 75 PS.

Getriebe und Fahrwerk des Inca

Je nach Motorisierung variiert das Leistungsspektrum des Inca zwischen 60 PS und 75 PS für das Spitzenmodell. Die mit Frontantrieb ausgestattete Topversion greift sogar auf 1,9-Liter Hubraum zurück, um zum schnellsten Inca zu avancieren. Die Topmotorisierung weist in Sachen Verbrauch folgenden Wert auf: 8,4 Litern Benzin auf Hundert Kilometer. Der CO2-Austoß liegt somit bei 203 g/km. Am anderen Ende des Leistungspektrums wiederum rangiert ein Diesel (), der sich mit einem Normverbrauch von 5,9 Liter Litern (CO2: 156 g/km) schon fast genügsam gibt. Zu gefallen weiß der Inca in jedem Fall generationsübergreifend dank der Fahrdynamik. Der Fahrer findet ein straffes, aber gut abgestimmtes Fahrwerk vor. Inca will manuell von Hand mit seinem 5-Gang Getriebe geschaltet werden, weshalb der Hersteller keine Automatik anbietet. Das Angebot an Assistenzsystemen und das Infotainment sind als ausgereift und zufriedenstellend zu bewerten.